棉市再成焦點，誰給“妖棉”添了“新火”？

今年，紡企為關(guān)注的就是國家政策大力扶持的新疆棉了，隨著新疆棉采摘、收購、整理、入庫、公檢等環(huán)節(jié)有條不紊的推進(jìn)，2016年度新疆棉花的產(chǎn)量、品質(zhì)等數(shù)據(jù)也逐漸清楚，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年新疆棉的總產(chǎn)量有望達(dá)到380萬噸，然而如此大的產(chǎn)量也沒有明顯的解決內(nèi)地“用棉難”的問題，據(jù)調(diào)查，新疆面銷售進(jìn)度不完如人意，新疆棉的外運成為新疆棉企和內(nèi)地紡企頭疼的問題。

今年的新疆棉面臨出疆難？

　　眾所周知，新疆棉向內(nèi)地移庫的途徑只有公路運輸和鐵路運輸兩種。在公路和鐵路運輸棉花同樣實行500元/噸的運費補貼政策實施后，公路運價和運到時間相比鐵路有明顯優(yōu)勢，汽運成為新疆棉花往外運輸?shù)氖走x。

但是由于自今年9月21日執(zhí)行新的《超限運輸車輛行駛公路治理規(guī)定》，導(dǎo)致皮棉公路出疆運輸花費有較大幅度上漲原來六軸車可裝165-175件，現(xiàn)在只能裝130-135件，理論上，這將使得棉花運輸成本至少上漲20%。在此情況下，10月初新疆棉向內(nèi)地移庫的汽運價格上調(diào)100元/噸左右，10月中下旬上調(diào)120-150元/噸，11月份汽運花費全線上調(diào)100-200元/噸，累計漲幅超300元/噸。此番公路運費的“三連漲”讓棉企又把目完轉(zhuǎn)移到了鐵路運輸，但據(jù)烏魯木齊鐵路局規(guī)定，11月1日起，58-60噸棚車運費由之前的下調(diào)7%恢復(fù)至原價，70噸棚車運費下調(diào)8%。

　　運力緊張，棉價借力反彈？

　　雖然新疆運輸?shù)倪\費繼續(xù)在上漲，但運力問題已影響到了民用棉、棉花貿(mào)易商及少數(shù)內(nèi)地棉花紡織織企業(yè)的采購。相關(guān)人士表示：近新疆棉出疆的公路、鐵路壓力越來越大。河南某棉企表示，11月中旬以來阿克蘇至鄭州、南陽等地的汽運費已漲至950-1000元/噸，較去年同期上漲250元/噸左右，但漲價對運輸車隊、個體司機(jī)的吸引力并不突出。11、12月份疆內(nèi)棉花短倒入庫壓力仍很大，司機(jī)不愁沒有活干，再加上疆內(nèi)一輛車可以運輸186包，而出疆只能裝運133包左右，時間短，收入高使疆內(nèi)車輛大多青睞“短倒”而不情愿出疆。

　　隨著運力緊張，運費上漲，11月中旬以來，棉價不斷上漲，國家今年確定的棉花目標(biāo)價格為18600元/噸，目前籽棉收購價格已經(jīng)超越了這個價格。一位市場人士分析指出，今年籽棉價格被炒高，是非理性的市場行為。受大宗商品整體大幅上漲、油廠、短絨廠紛紛入市收購的拉動，疆內(nèi)棉籽價格全方位上漲。一些油廠擔(dān)心后期花棉籽成熟度下降、出油率低而且雜質(zhì)大，因此出現(xiàn)了提價搶收的現(xiàn)象。

總的來說，新疆棉短期內(nèi)價格易漲難跌，目前，面料企業(yè)原材料庫存偏低，有補庫的剛性需求。據(jù)了解，進(jìn)入11月赴疆看貨、詢價的內(nèi)地面料企業(yè)數(shù)量增多，但苦于價格和疆棉運輸問題，實際成交量比較少。棉花紡織廠同軋花廠、經(jīng)營商的決戰(zhàn)尚未到來，整個疆內(nèi)棉花市場沉醉在大戰(zhàn)來臨前的寧靜之中，買賣雙方誰都不肯負(fù)責(zé)棉花運輸出疆。筆者認(rèn)為，當(dāng)前并非缺少出疆車輛，只是運費給不到位而已，因為無論買方還是棉企移庫都要“精打細(xì)算”，有利潤才能操作。其次，距離春運尚有一段時間，鐵路等發(fā)運將提速。由此可見，鐵路運輸只要發(fā)力，何談供需缺口？中長期來看，隨著時間推移，新疆棉上市量增加、疆內(nèi)運力問題緩解、印度棉供應(yīng)增加等因素都影響棉價下調(diào)，因此棉企要把握時機(jī)銷售，紡企更要抓住機(jī)會采購。