說到近棉花紡織產業(yè)鏈關懷的問題,那肯定就是棉花的價格了,自從11月11日鄭棉期貨表演了一出“漲停跌?!币詠恚迌r一路反彈,可以說是“越戰(zhàn)越勇”。大家紛紛推測究竟是什么原因讓棉價漲得根本停不下來,有人說是籽棉價格大幅上漲,也有人說是紡企補庫力度加大,但是這時候有一個很關鍵的因素我們都忽略了,那就是運力方面。
今年,紡企為關注的就是國家政策大力扶持的新疆棉了,隨著新疆棉采摘、收購、整理、入庫、公檢等環(huán)節(jié)有條不紊的推進,2016年度新疆棉花的產量、品質等數據也逐漸清楚,據相關數據表明,今年新疆棉的總產量有望達到380萬噸,然而如此大的產量也沒有明顯的解決內地“用棉難”的問題,據調查,新疆面銷售進度不完如人意,新疆棉的外運成為新疆棉企和內地紡企頭疼的問題。
今年的新疆棉面臨出疆難?
眾所周知,新疆棉向內地移庫的途徑只有公路運輸和鐵路運輸兩種。在公路和鐵路運輸棉花同樣實行500元/噸的運費補貼政策實施后,公路運價和運到時間相比鐵路有明顯優(yōu)勢,汽運成為新疆棉花往外運輸的首選。
但是由于自今年9月21日執(zhí)行新的《超限運輸車輛行駛公路治理規(guī)定》,導致皮棉公路出疆運輸花費有較大幅度上漲原來六軸車可裝165-175件,現在只能裝130-135件,理論上,這將使得棉花運輸成本至少上漲20%。在此情況下,10月初新疆棉向內地移庫的汽運價格上調100元/噸左右,10月中下旬上調120-150元/噸,11月份汽運花費全線上調100-200元/噸,累計漲幅超300元/噸。此番公路運費的“三連漲”讓棉企又把目完轉移到了鐵路運輸,但據烏魯木齊鐵路局規(guī)定,11月1日起,58-60噸棚車運費由之前的下調7%恢復至原價,70噸棚車運費下調8%。
運力緊張,棉價借力反彈?
雖然新疆運輸的運費繼續(xù)在上漲,但運力問題已影響到了民用棉、棉花貿易商及少數內地棉花紡織織企業(yè)的采購。相關人士表示:近新疆棉出疆的公路、鐵路壓力越來越大。河南某棉企表示,11月中旬以來阿克蘇至鄭州、南陽等地的汽運費已漲至950-1000元/噸,較去年同期上漲250元/噸左右,但漲價對運輸車隊、個體司機的吸引力并不突出。11、12月份疆內棉花短倒入庫壓力仍很大,司機不愁沒有活干,再加上疆內一輛車可以運輸186包,而出疆只能裝運133包左右,時間短,收入高使疆內車輛大多青睞“短倒”而不情愿出疆。
隨著運力緊張,運費上漲,11月中旬以來,棉價不斷上漲,國家今年確定的棉花目標價格為18600元/噸,目前籽棉收購價格已經超越了這個價格。一位市場人士分析指出,今年籽棉價格被炒高,是非理性的市場行為。受大宗商品整體大幅上漲、油廠、短絨廠紛紛入市收購的拉動,疆內棉籽價格全方位上漲。一些油廠擔心后期花棉籽成熟度下降、出油率低而且雜質大,因此出現了提價搶收的現象。
總的來說,新疆棉短期內價格易漲難跌,目前,布料企業(yè)原材料庫存偏低,有補庫的剛性需求。據了解,進入11月赴疆看貨、詢價的內地面料企業(yè)數量增多,但苦于價格和疆棉運輸問題,實際成交量比較少。棉花紡織廠同軋花廠、經營商的決戰(zhàn)尚未到來,整個疆內棉花市場沉醉在大戰(zhàn)來臨前的寧靜之中,買賣雙方誰都不肯負責棉花運輸出疆。筆者認為,當前并非缺少出疆車輛,只是運費給不到位而已,因為無論買方還是棉企移庫都要“精打細算”,有利潤才能操作。其次,距離春運尚有一段時間,鐵路等發(fā)運將提速。由此可見,鐵路運輸只要發(fā)力,何談供需缺口?中長期來看,隨著時間推移,新疆棉上市量增加、疆內運力問題緩解、印度棉供應增加等因素都影響棉價下調,因此棉企要把握時機銷售,紡企更要抓住機會采購。
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